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La nouvelle donne italienne bien partie pour faire dérailler le Lyon-Turin..?

Dominique Largeron

Si l'arrivée au pouvoir en Italie des partis dits antisystème est une très mauvaise nouvelle pour l'Europe, elle l'est aussi pour le projet de ligne ferroviaire Lyon-Turin qui n'avait pas besoin d'un nouvel épisode d'immaturité politique pour voir son avenir s'assombrir.

La nouvelle donne italienne bien partie pour faire dérailler le Lyon-Turin..?

Ça ne date pas d'aujourd'hui : le parti anti-tout, le très populiste Mouvement Cinq Etoiles que certains politologues classent à gauche, s'affiche depuis longtemps, en réalité depuis sa création, contre la ligne Lyon-Turin.

Le problème est que ce parti en train d'arriver au pouvoir amène sur ce même terrain la Ligue, à l'opposition moins tranché sur ce sujet : le tunnel débouche et est destiné à irriguer le Nord de l'Italie, son fief politique.

Luigi Di Maio, le chef de file du Mouvement Cinq Etoiles a même annoncé qu'il entend signifier à Paris que cette ligne ferroviaire « ne sert à rien » !

Il l'a redit samedi dernier, lorsque plusieurs milliers de personnes, dont des militants du Mouvement Cinq Etoiles ont manifesté dans la Vallée de Suze, au débouché italien, à proximité de Turin, contre ce projet de 8,6 milliards d’euros financé à environ 40 % par l’UE.

Dans leur «contrat de gouvernement» qui a été présenté officiellement lundi, les chefs du Mouvement 5 Etoiles et de la Ligue, classée, elle, à l'extrême droite de l'échiquier politique, s’engagent à « suspendre les travaux d’exécution » de la ligne ferroviaire et à « rediscuter intégralement le projet ».

« La pierre tombale d'un projet inutile »

Les propos à l'égard de la ligne Lyon-Turin sont violents : le Mouvement 5 Etoiles a enfoncé samedi le clou sur son blog en jugeant que le contrat du Lyon-Turin signé entre la France et l'Italie était « la pierre tombale d’un projet inutile et profondément néfaste pour le pays » ; tout en dénonçant « le lobby du ciment ». Rien de moins !

C'est peu de dire que cette annonce commune du parti populiste de gauche et du parti d'extrême droite a jeté la stupeur du côté des promoteurs français du tunnel, à commencer par La Transalpine.

« La coalition populiste/extrême droite s'est fait élire pour stopper le gaspillage d'argent public. Sa première décision ? Gaspiller plus de 2 milliards d'euros en envisageant de stopper le Lyon-Turin », a ainsi réagi, avec une certaine ironie teinté de craintes, la Transalpine Lyon-Turin sur Twitter.

Cett nouvelle donne italienne tombe d'autant plus mal que aussi du côté français, l'enthousiasme a été aussi douché ces derniers mois.

Les voies d'accès au tunnel remises en cause

En effet, si la convention relative à la réalisation et au financement des travaux définitifs de la construction des ouvrages de la section internationale a bien été signée le 18 mai, il n'en va pas de même pour les voies d'accès au tunnel. Ce qui fait hurler les thuriféraires du Lyon-Turin, ainsi que les acteurs économiques et politiques locaux.

Désireuses d'économiser les deniers de l'Etat, la ministre des transports, Elisabeth Borne a en effet expliqué que « les lignes actuelles avaient par le passé supporté un trafic jusqu'à trois fois supérieur au trafic actuel ». Et que donc, « il est préférable d'attendre avant de parler d'éventuels accès supplémentaires. »

Une annonce en ligne d'ailleurs avec la position du Comité d'Orientation des Infrastructures qui avait recommandé en février de repousser l'aménagement des accès au-delà de... 2038 !

« La réalité c'est que ces accès coûtent dix milliards d'euros, le gouvernement n'a pas cette somme », avait alors commenté Xavier Dullin, le président LR du Grand Chambéry, mettant les pieds dans le plat.

Bref, de quelque côté que l'on se tourne, le Lyon-Turin pour lequel beaucoup d'argent a déjà été engagé, ne semble plus malheureusement avoir qu'un avenir en pointillé.

L'abandonner serait pourtant une erreur fatale. Pour l'environnement, pour l'économie, pour la région Auvergne-Rhône-Alpes, pour l'Europe...



Publiée le 21 mai 2018 par LARGERON Dominique.
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