CMA CGM modernise le terminal à conteneurs du port Édouard-Herriot

À Lyon, l’armateur et logisticien CMA CGM engage un vaste programme de transformation du terminal à conteneurs du Port Édouard-Herriot. Porté par un consortium réunissant divers organismes publics, le projet vise à repositionner le site lyonnais comme un maillon stratégique de l’axe Méditerranée–Rhône–Saône. L’ambition est clairement affichée : accélérer le report modal et doubler les volumes fluviaux à l’horizon 2032.

Un groupe moteur du dynamisme local

En décembre 2024, le groupement mené par CMA CGM, associé à la Banque des Territoires, à la Chambre du commerce et d’industrie (CCI) Lyon Métropole Saint-Étienne–Roanne et à la CCI métropolitaine Aix-Marseille Provence, a remporté auprès de la Compagnie nationale du Rhône (CNR) la sous-concession du terminal à conteneurs du port Édouard-Herriot pour une durée de 30 ans.

Construit à la fin des années 1930, à la confluence du Rhône et de la Saône, le port lyonnais constitue une infrastructure à part dans la vallée du Rhône. Il est aujourd’hui le seul port public du corridor fluvial pouvant traiter à la fois des conteneurs et des colis lourds.

Implanté au cœur de la métropole et connecté simultanément aux réseaux fluvial, ferroviaire et routier, le site bénéficie d’un positionnement stratégique, à l’intersection de plusieurs grands corridors de fret européens. Cette localisation, conjuguée à la densité économique de l’aire lyonnaise, en fait un point d’appui naturel pour la structuration de chaînes logistiques bas carbone entre le sud et le nord de l’Europe.

Le périmètre de la sous-concession concerne le terminal à conteneurs. Les premières opérations ont débuté en avril dernier, avec un objectif clairement identifié : accompagner la montée en puissance du fret fluvial sur le Rhône et transformer le port Édouard-Herriot en véritable plateforme intermodale, capable de relier efficacement la vallée du Rhône aux principaux hubs maritimes et ferroviaires nationaux et internationaux.

Un programme d’investissements pour changer d’échelle

CMA CGM assume le rôle de principal investisseur dans la modernisation du terminal. L’armateur mobilise 21 millions d’euros pour la transformation du site, tandis que les deux chambres de commerce partenaires engagent, ensemble, 19 millions d’euros supplémentaires.

Ces financements doivent permettre une refonte en profondeur des installations existantes : renouvellement des équipements de manutention, automatisation progressive des opérations, réorganisation des circulations internes et optimisation globale des flux.

Plusieurs chantiers structurants sont programmés, parmi lesquels la création d’une nouvelle plateforme de stockage, le développement d’accès dédiés, l’extension des zones logistiques, le traitement des déchets et des eaux usées et l’intégration d’outils numériques permettant un suivi en temps réel des unités traitées. Le projet prévoit également l’électrification progressive des équipements du terminal, dans une logique de réduction directe des émissions liées aux opérations portuaires.

Au-delà des infrastructures, l’un des volets les plus structurants concerne le ferroviaire. Le terminal sera doté d’une desserte intégrée en son cœur, avec la création et la reconfiguration de voies permettant l’accueil direct des trains sur site. Cette évolution doit connecter plus étroitement la plateforme lyonnaise aux grands axes logistiques nationaux et européens.

L’enjeu est clair : franchir un nouveau cap en matière d’intermodalité, en facilitant les enchaînements entre le fleuve, le rail et la route, et en fluidifiant l’ensemble de la chaîne de transport.

Doubler le trafic fluvial d’ici six ans

La stratégie portée par CMA CGM repose sur un objectif chiffré et assumé : doubler le trafic fluvial sur le Rhône à l’horizon 2032.

Aujourd’hui, le transport par voie d’eau ne représente qu’environ 5 % des marchandises échangées entre Marseille et Lyon, contre près de 80 % pour la route et environ 15 % pour le rail. Une répartition encore largement dominée par le mode routier, que l’armateur souhaite contribuer à rééquilibrer.

Une barge électrique est par ailleurs annoncée en 2028, illustrant la volonté du groupe d’inscrire cette montée en puissance dans une trajectoire de décarbonation opérationnelle.

Le port de Lyon : maillon clé de la stratégie nationale de CMA CGM

La modernisation du terminal à conteneurs du port Édouard-Herriot s’inscrit dans une stratégie nationale plus large de CMA CGM concernant le développement des trafics fluviaux et ferroviaires sur l’axe Méditerranée–Rhône–Saône.

Historiquement implanté dans les grands ports maritimes français, comme Port de Marseille-Fos, Le Havre ou Dunkerque, l’armateur cherche désormais à renforcer les liaisons entre les façades maritimes et les plateformes intérieures.

Le site lyonnais a notamment vocation à devenir un point d’appui logistique central pour les flux en provenance et à destination du port de Marseille-Fos. Il doit contribuer directement à l’élargissement de son hinterland, en structurant des liaisons fluviales et ferroviaires régulières vers l’arrière-pays.

Pour CMA CGM, le fleuve et le rail constituent aujourd’hui les modes de transport massifiés les plus sobres sur le plan environnemental. Ils sont aussi les moins consommateurs d’espace et les moins émetteurs de gaz à effet de serre par tonne transportée. Le report modal apparaît ainsi comme un levier direct de compétitivité pour les chargeurs, tout en répondant aux exigences croissantes de réduction de l’empreinte carbone du transport de marchandises.

Un projet construit avec les collectivités et les acteurs du territoire

CMA CGM met également en avant la dimension partenariale de l’opération. La transformation du terminal est conduite en lien étroit avec les acteurs locaux de la chaîne logistique, mais aussi avec les collectivités et les institutions publiques.

Le projet bénéficie notamment du soutien de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, de la Métropole de Lyon, de la Lyon et de l’État, notamment sur les volets d’aménagement, d’accessibilité ferroviaire et d’intégration territoriale.

À travers la modernisation du terminal à conteneurs du port Édouard-Herriot, CMA CGM souhaite démontrer que les plateformes fluviales intérieures peuvent redevenir des infrastructures stratégiques pour la logistique française.

En renforçant les connexions entre ports maritimes, fleuve et rail, l’armateur transforme le port de Lyon en un véritable laboratoire opérationnel de l’intermodalité, appelé à servir de modèle pour le déploiement de solutions comparables sur d’autres territoires.